因應央行升息，房貸利率再度回到2％以上，創下14年以來新高，內政部推出「房貸補貼」專案，期盼能有效減輕背負「房貸」國民負擔。內政部長林右昌今（16）日表示，中低薪房貸支持方案6月1日起在營建署網站正式開放申請，預計首批符合資格的貸款戶，最快7月就可獲3萬元定額支持金。

營建署副署長徐燕興3月表示，因受到新冠肺炎疫情影響，國際經貿正在復甦，但受到央行升息影響，房貸族壓力更大，尤其中產以下族群壓力更甚。內政部會透過中產以下房貸支持方案來協助一定年收入以下的國民，共同面對新冠肺炎疫情後的生活，減輕符合資格的國民。根據《中央社》報導，內政部長林右昌今天表示，中低薪房貸支持方案6月1日起在營建署網站正式開放申請，諮詢專線今天啟動，預計首批符合資格的貸款戶，最快7月就可獲3萬元定額支持金；將可嘉惠55萬戶房貸族。

內政部推出的「溫暖及時–疫後特別預算啟動」優先補助的對象為國內自用住宅貸款者，以上貸款者之配偶以及未成年子女需符合110年家庭所得總合120萬元以下，且貸款者名下只有一間房子。內政部推出條款中也有針對「排富」，官員表示為的就是落實居住正義，減輕中低心房貸族的負擔，協助的對象事已經有貸款者，對於「未來」買房者並不符合此次支持金3萬元補貼資格。

支持金領取資格為後：110年所有家庭成員各類所得總合少於120萬元，認定基準日為民國112年2月28日。只有一筆自用購屋貸款，並需有非呆帳貸款餘額。合計持有房屋一戶以內，全台縣市除北市以外，原始核貸700萬元以下房屋；台北市原始核貸850萬元以下房屋，此措施預計有55萬中低薪房貸族受惠。

營建署長吳欣修今日指出，確認符合資格後，最快7月上旬會發放第一批支持金3萬元，之後依申請順序逐月核撥金額；但如果資格不符、遭駁回的話，營建署將以正式紙本公文通知，並不會以電話、簡訊、email通知。

台南8號發生一起死亡車禍，造成3歲女童不幸過世，而最近警方在同一路口加強取締，而有民眾開車準備通過路口時，明明有減速禮讓行人先通過，卻還是遭到路口員警開罰單，原因是沒有完全停止，而是用慢慢滑行的方式前進，掀起兩派論戰。

銀色汽車來到路口準備右轉，但眼見前方，有女子正在通過斑馬線，汽車放慢速度，慢慢向前滑行。當行人通過後，駕駛正準備踩油門離開時，卻遭到路口的員警，攔下開罰單。而影片一出，立刻在網上掀起兩派論戰。

有人認為，這會不會有點矯枉過正，但也有人說，本來就要停止，萬一煞車沒踩好就可能釀成意外。原來開罰的原因是，駕駛雖然有禮讓行人，不過是用慢慢滑行的方式前進。原PO提醒，禮讓行人時，車輛一定要「完全停止」，等行人完全過了，車輛才可以「再行進」。

警方加強取締，就是希望能夠還給市民一個安全的用路環境。

近期歐美各國開始嘗試使用「周休三日」，實驗結果普遍下來非常良好，就有勞團呼籲台灣政府也能跟進實驗研究。日前就有民眾在公共政策網路參與平台發起周休三日的網路提案，目前已經有5736人附議，而政府則將在6月26日前回應此事。

根據「公共政策網路參與平台」上的資料登記，提議的Lucas在上面表示「攤開最新公布的2021年台灣平均年總工時統計，雖然已經降至2000小時，創下歷年最低紀錄，但仍位居全球第4高。」。

他更表示英國上個月公布的實驗結果，總計有61間企業2900多名員工參與，實驗期間與往年同期相比，公司的平均收益增加3成5；員工的離職率，也減少5成7，而參與的公司有高達9成2，願意繼續實施週休三日。

提議的Lucas則認為，台灣如果實行周休三日，將可以有效減少員工離職率、增加陪兒女的時間、提升工作效率等優點。呼籲民眾積極主動參加連署，讓台灣成為亞洲第一個周休三日的國家。

目前這項提案在3月7日進行提案，8日通過檢核，之後獲得5736人連署，於4月26日通過，主管政府機關則必須在2個月內進行具體回應，最終時間點落在6月26日。

台中捷運列車10日撞擊站旁建築工地掉落的施工吊臂，造成1死10傷，捷運安全機制再受全民關注。這邊整理了全台捷運現行應變緊急狀況安全措施，同時區分高運量、中運量與輕軌，以及司機員、乘客在面對緊急狀況時可做的處置。

●台北：淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線：高運量、有司機員文湖線：中運量、無司機員

1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）

文湖線：月台列車不得離站，站間列車立即緊急停車。車站人員或隨車人員可以立即阻擋車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或是按壓列車內緊急逃生把手，優先阻止列車出發後回報行控中心。

其他線：司機員發現前方有軌道掉落物或影響行車安全情形，月台上列車暫停離站。

2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物

文湖線：行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，立即按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力。

其他線：行進間按下緊急停車按鈕停車，司機員回報行控中心。行控中心無線電通知相關區段司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。若第一時間無法確認地點，無線電通知全線司機員緊急停車，並切斷全線軌道電力。

3.乘客：使用通話器通知司機員或是行控中心。文湖線每個車門上方有緊急逃生把手，旅客操作後，列車會停在月台上等候車站人員前往處理；列車行進間若操作緊急逃生把手，行控中心會立即收到警訊做必要處置，若行駛速度低於 0.8 m/sec，會立即停車。

●新北：環狀線：中運量，無司機，有隨車人員輕軌（淡海輕軌、安坑輕軌）：輕運量，有司機

1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）

環狀線：月台列車不得離站，站間列車立即緊急停車。車站人員或隨車人員可以阻擋車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或是按壓列車內緊急逃生把手，優先阻止列車出發後回報行控中心。

輕軌：司機可按鈕開啟所有列車門，或透過車外緊急開門裝置開門。

乘客：可手動使用車內緊急開門裝置，緊急對講機可與司機員聯繫，每個車廂內設有兩組對講機。

2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物

環狀線：行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力。

輕軌：立刻減速煞車，並通報行控中心，後續由行控中心決定下一步作為。行控中心也有全時全段監控機制，如果發現異物侵入，可以先透過無線電通報司機員，必要時可切斷供電系統。

乘客：緊急煞車把手拉下觸發時，如為出站8秒內列車將自動停止；如出站超過8秒，將以警示音與閃光訊號提醒駕駛員。可以緊急對講機與司機員聯繫，每個車廂內設有兩組對講機。

●桃園機場捷運：高運量、有司機員

1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）

司機員：駕駛室有緊急煞車鈕，收到緊急訊號會立即煞車，但會依據車速有一定的煞車距離，無法瞬停。

乘客：月台上設置緊急停車按鈕。

2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物

司機員：有軌道佔據系統，異物或列車佔據軌道時，會形成偵測迴路短路，影響後車可運行距離，後車將於該佔據前方停車。列車本身沒有異物偵測系統，須由駕駛目視，若有突發狀況，駕駛室有緊急剎車鈕。

乘客：列車上有緊急開門把手和旅客緊急對講機，可以先聯絡司機員，若非常緊急，使用緊急開門把手時拉下去，門會開一個小縫，基於安全設計，列車也會減速停車。

●台中捷運中運量、無司機員、有隨車人員

1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）

隨車人員：可通知行控中心讓列車在車站延長停留，另外可打開列車車頭駕駛檯蓋板，按下緊急停車按鈕就可以停止發車。

乘客：遇到緊急狀況，可找月台上的保全人員、站務員或到服務台反映，或是在月台邊有緊急通話按鈕，與車站的服務台站務人員通報。

2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物

隨車人員：列車有監測系統，碰到異物會自動煞車，但需實際碰到異物才會緊急煞車；隨車人員也可改手動煞車，即打開車頭駕駛檯蓋板，按下緊急停車按鈕。

乘客：若在列車上遇到緊急狀況，可在車門邊找到對講機按鈕，先與行控中心通話，接著按下緊急按鈕，若車輛已是在月台處於靜止狀態則不會開車，車輛若是在行進間，則會到下一站停車，另外，可按下開門把手，手動將車門打開逃生。

●高雄：高捷紅、橘線：高運量，有司機員，無隨車人員輕軌：輕運量、有司機員，無隨車人員

1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動前）

捷運：高架站月台有軌道異物偵測系統，捷運發車、關門由司機員手動操作，行駛時自動化操作，但司機員可隨時介入改為手動操作，若發車前遇到緊急狀況，司機員可直接不發車，並通報行控中心。

輕軌：軌道無異物偵測系統，全程由司機員手動操作，若停靠月台時發現有緊急狀況，司機員可直接不發車，並通報行控中心。

乘客：乘客若發現有緊急狀況，列車內有緊急通話按鈕，乘客可按下與司機員對話，請司機員不要發車。

2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物

捷運：可隨時手動介入處理，若發現有異物，可緊急停車；若行控中心先獲知軌道有掉落物，可無線電通知司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。

輕軌：司機員遇到緊急狀況可手動緊急煞車。高雄輕軌通車以來多次遇到違規車輛擦撞等狀況，均由司機員手動緊急停車。

乘客：乘客若發現行駛中有緊急狀況，列車內有緊急通話按鈕，乘客可與司機員對話，請司機員緊急停車。

（封面圖／東森新聞）

台南日前發生一起母女車禍命案，2人走斑馬線還被撞。對此交通部長王國材今天發話，要求各縣市調整「行人專用時相」，當行人穿越馬路時，雙向車輛都停止運行，但禮讓行人就會變得行車時間縮短、等待紅燈時間變長，王國材則表示，還是希望用路人可以支持，因為每個人都會成為行人。

燈號轉綠，行人、轎車、機車，通通一起過馬路，行人地獄這詞就是這樣來的。為了改善路口如虎口的狀況，交通部長王國材就發話，要全台22縣市全面展開「行人專用時相」，也就是過馬路時，車動人不動，人動車就不動，各有各的號誌燈。

用路人：「我覺得要看地方，可能不是每個縣市都適用，車流少的話，感覺比較安全，但不知道會不會比較浪費時間，不知道塞車問題會不會更嚴重。」

以杭州南路二段還有金華街路口來說，今年4/20才改成「行人專用時相」，以上午來說，杭州南路二段行車綠燈55秒，行人綠燈52秒，金華街行車綠燈35秒，行人綠燈32秒。

不過實施後，行人綠燈統一變27秒，杭州南路二段行車綠燈33秒，金華街行車綠燈25秒，其實無論哪個路口，更改後，行車綠燈都會少約20-30秒，也就是駕駛人等紅燈得更多耐心。

騎士：「要人多的路口才設行人時相比較好，如果人少的地方設就沒意義。」

怎麼透過號誌連鎖讓行車維持相當的效率，這個是很重要的，還有專用時相是怎麼一回事，宣導一定要到位。

只是全台路況不同，如果全面普施「行人專用時相」，配套又沒做好，就怕行人地獄的罵名沒洗清，又變交通地獄。

（封面圖／東森新聞）

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5大電信陸續公告，將於10日下午4時在全台各縣市測試災防通報，民眾收到手機警報聲響勿驚慌，盼透過測試確保災防告警系統健全，並深化防災意識打造韌性家園。

中華電信、遠傳電信、台灣大哥大、台灣之星、亞太電信陸續公告，將於5月10日下午4時，在全台各縣市進行「災防通報中英文訊息測試」。

業者說明，會藉由「每月測試用訊息」頻道進行發送作業，測試期間不會影響客戶服務使用，而「每月測試用訊息」頻道於多數手機中預設值為關閉，以盡量降低對客戶的干擾，僅有少部分客戶手機會發出特殊告警聲響與震動，也請收到測試訊息的用戶無需緊張。

電信業者表示，災防主管機關監測到災害時，可透過「災防告警細胞廣播訊息系統」，針對特定區域民眾，發布告警訊息，讓民眾即早掌握災害資訊，即時採取應變措施，電信業者今年將不定期針對全台或分區域進行測試，確保災防通知更健全。

源鋐當舖引述自東森新聞

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警政署今天公布全國「路口不停讓行人大執法」首週執法成效，共取締4萬1690件違規、開罰金額逾4000萬元，前3名縣市為桃園、新北、台北，北市常見違規時段為上班族中午外出用餐。

為擺脫「行人地獄」惡名，內政部警政署日前宣布，5月1日起實施全國同步「路口不停讓行人大執法」，4大執法重點項目包括「路口不停讓行人」、「非號誌化路口未依標誌、標線、號誌停車再開」、「人行道違規停車與違規臨時停車」及「取締道路障礙」等。

警政署今天透過新聞稿公布首週執法成效，取締地點以各警察機關轄區前10大易肇事（違規）路段作為執法重點，統計結果共取締4萬1690件違規案，開罰金額超過新台幣4000萬元。

首先，「路口不停讓行人」部分，共取締5621件違規，較去年同期的1066件增加4555件、增幅427%。

「非號誌化路口未依標誌、標線、號誌停車再開」部分，取締2185件，較去年同期932件增加1253件、增幅134%。

「人行道違規停車與違規臨時停車」方面，取締3萬1620件，較去年同期2萬6300件增加5320件、增幅20.22%。

最後，「取締道路障礙（例如攤販占用車道）」取締2264件，較去年同期812件增加1452件、增幅178%。

警政署晚間告訴中央社記者，取締案件數最多縣市前3名，分別為桃園市的8993件、新北市的5661件及台北市的5419件，初步研判應和各縣市警方選擇執法路段有關聯，但短期1週現象仍有待觀察，長期1個月的數字會相對精準。

由於4大執法重點中，多達3項取締項目案件數增幅超過100%。警政署分析，可見多數駕駛平日違規行為嚴重，透過上述成果可見有效改善交通秩序，後續3週將持續加強全國執法強度。

北市警方向中央社記者分析，首週執法取締件數地點以中山區辦公大樓周遭區域較多，研判應為上班族中午時段外出用餐人潮多，部分駕駛一時疏忽搶快而違規，為確保行人安全，警方執勤時都派員在各路口站崗蒐證，嚴格取締執法。

由於交通部日前已完成「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」修法，自3月31日起，汽車行經行人穿越道不暫停讓行人先行通過及轉彎時不暫停讓行人優先通行，由原本小型車處罰2000元、大型車處罰2800元，一律提高為按法定罰鍰最高額3600元處罰、機車維持1200元。

警政署強調，路口執法無假期，警方會持續加強取締，提醒汽、機車駕駛遵守交通法規以免荷包失血。

警政署也呼籲行人應遵守4要項，包括「不違規闖紅燈」、「行人應走騎樓或人行道」、「清晨或黃昏、夜晚出門時，應穿著鮮豔的衣服或攜帶有反光物品，以增加駕駛人注意力」和「穿越路口務必要走行人穿越道，勿直接橫越馬路」。盼藉執法及宣導雙重手段，建立民眾用路觀念。

警政署提醒，民眾若在道路上發現有車輛不停讓等違規狀況，也可敘明違規事實並檢具違規證據資料向警察機關檢舉，經查證屬實者各單位會立即舉發。

（封面圖／警政署提供）

梅雨季首波鋒面逐漸遠離，根據經濟部水利署統計，截至上午7時，全台水庫降雨效益估為1664萬噸水量，並以日月潭水庫、德基水庫、鯉魚潭水庫等中部地區水庫挹注最多、破千萬噸，反觀南部水庫進帳不到200萬噸。

水利署官員表示，近日降雨對中部水情稍有助益，對南部則是「聊勝於無」，需更多降雨挹注，而隨著今天鋒面通過並逐漸遠離，預估下半天以後就不再降雨，仍待後續鋒面解渴；至於下一波鋒面何時到來，目前尚未有明確預報。

連日鋒面降雨緩解局部地區水情，根據經濟部水利署統計，6日上午7時到今天上午7時，各主要水庫預估總降雨效益為1664萬噸水量；其中，以中部水庫進帳最多約1140萬噸，北部水庫降雨效益約為330萬噸，南部水庫則僅挹注約181萬噸。

也就是說，近日降雨主要貢獻中部地區水庫，日月潭水庫（含霧社水庫）、德基水庫、鯉魚潭水庫等水庫止跌回升、受惠最多，南部地區相對有限。

根據水利署網站水庫即時資訊，南部水庫水情相對嚴峻，目前曾文水庫蓄水率6.45%、烏山頭水庫55.79%、仁義潭水庫19.83%、南化水庫19.54%。

（封面圖／翻攝自用數據看台灣官網）

日本進口草莓因農藥殘留不符我國規定，屢屢在邊境遭到攔截，甚至去年底食藥署改採100％逐批查驗，導致日方提出申請要求我方放寬限制。食藥署長吳秀梅今（3日）表示，經過專家討論，將核准日本今年2月的申請，放寬克凡派、氟尼胺2種使用在日本草莓上的農藥限制，最快2週內將預告解禁。

由於日本進口草莓常常殘留農藥克凡派、氟尼胺，國內禁止使用在草莓上，邊境稽查與市售的日本草莓幾乎都因為這兩種農藥違規，故日本今年2月申請開放克凡派、氟尼胺的殘留容許量。

對此，食藥署表示，農藥殘留放寬申請並不稀奇，因為各國環境氣候不同，使用農藥方式也不同。吳秀梅說，有鑑於台日農藥使用習慣差異，專家考量風險後，建議訂定2種農藥在草莓上的安全容許量即可。

吳秀梅說，按照行政程序最快2週內就會預告2種農藥解禁，並在60天蒐集各方意見後正式上路，最快7月實施。